ปัจจุบันรถยนต์กลายเป็นยานพาหนะที่สำคัญที่สุด และความปลอดภัยของยานพาหนะแต่ละคันก็สำคัญที่สุด การรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดจากการทำงานปกติของยานพาหนะจะส่งผลให้ฟังก์ชันต่างๆ ลดลง ความล้มเหลวในระยะสั้น และอาจเกิดความเสียหายถาวรต่อผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ บนรถผ่านการเชื่อมต่อแบบนำไฟฟ้า
ระบบทดสอบจำลองการรบกวนชั่วคราวทางอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องตอบสนองข้อกำหนดของมาตรฐานเวอร์ชันใหม่และเก่าของ ISO 7637-2 และ ISO 16750-2 ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการทดสอบป้องกันการรบกวนของผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ทุกประเภท พัลส์ทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราวประกอบด้วย 1, 2, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b และพัลส์อื่นๆ สำหรับมาตรฐานเกือบทั้งหมดและข้อกำหนดของผู้ผลิตยานยนต์ พัลส์ชั่วคราวเหล่านี้ใช้บังคับและจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบและอุปกรณ์ต่างๆ สามารถทำงานร่วมกันเพื่อนำพัลส์ชั่วคราวที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบไฟฟ้า 12V หรือ 24V ได้
เอ็มซีโซซินระบบการทดสอบชั่วคราวของยานยนต์ซีรีส์ RV ที่พัฒนาขึ้นเองสามารถทำการทดสอบที่จำเป็นสำหรับพัลส์ทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราวเหล่านี้ได้
ด้านล่างนี้เป็นคำจำกัดความของแต่ละพัลส์
- ทดสอบชีพจรภูมิคุ้มกันชั่วคราว 1
การทดสอบนี้เป็นการจำลองสถานการณ์ชั่วคราวอันเกิดจากการตัดกระแสไฟจากโหลดเหนี่ยวนำ
ทดสอบชีพจร 1
- การทดสอบพัลส์ภูมิคุ้มกันชั่วคราว 2a
การทดสอบนี้ จำลองสภาวะชั่วขณะอันเกิดจากการขาดกระแสไฟกะทันหันในอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อแบบขนานกับ DUT อันเนื่องมาจากความเหนี่ยวนำของสายรัดสายไฟ
ทดสอบชีพจร 2a
- ชีพจรทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว 2b
การทดสอบนี้ จำลองการเปลี่ยนแปลงชั่วขณะจากมอเตอร์ DC ที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ
ทดสอบชีพจร 2b
- การทดสอบพัลส์ภูมิคุ้มกันชั่วคราว 3a และ 3b
พัลส์ทดสอบเหล่านี้เป็นการจำลองของการเปลี่ยนแปลงชั่วขณะ ซึ่งเกิดขึ้นจากกระบวนการสลับ ลักษณะเฉพาะของการเปลี่ยนแปลงชั่วขณะเหล่านี้ได้รับอิทธิพลจากความจุแบบกระจายและความเหนี่ยวนำของสายรัดสายไฟ
ทดสอบชีพจร 3a
ทดสอบชีพจร 3b
- การทดสอบภูมิคุ้มกันแบบชั่วคราว 4
การทดสอบนี้จำลองการลดแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากการให้พลังงานแก่วงจรสตาร์ทมอเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยไม่รวมค่าสไปก์ที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ท
- การทดสอบพัลส์ภูมิคุ้มกันชั่วคราว 5a และ 5b
การทดสอบนี้เป็นการจำลองการถ่ายโอนโหลดชั่วคราว ซึ่งเกิดขึ้นในกรณีที่แบตเตอรี่ที่หมดประจุถูกถอดออกในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังสร้างกระแสไฟสำหรับชาร์จ และมีโหลดอื่นๆ ยังคงอยู่ในวงจรของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะนี้ แอมพลิจูดการถ่ายโอนโหลดจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระดับการกระตุ้นของสนามเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่แบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อ
การทดสอบ A – โดยไม่มีการระงับการถ่ายโอนโหลดแบบรวมศูนย์
การทดสอบ B – ด้วยการระงับการถ่ายโอนโหลดแบบรวมศูนย์
พัลส์ทดสอบ 4, 5a และ 5b ถูกนำออกจากมาตรฐาน ISO 7637-2 และระบุไว้ในมาตรฐาน ISO 16750-2 และ ISO 21848
พัลส์ทดสอบ ISO 16750-2
- แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง (DC)
- แรงดันไฟเกิน
- แรงดันไฟฟ้าสลับซ้อนทับ
- แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงและเพิ่มช้าๆ
- ความไม่ต่อเนื่องของแรงดันไฟฟ้าที่จ่าย
- แรงดันไฟย้อนกลับ
- การอ้างอิงภาคพื้นดินและการชดเชยอุปทาน
- การทดสอบวงจรเปิด
- การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร/ไฟเกิน
- ทนแรงดันไฟฟ้า
- ความต้านทานฉนวน
มาตรฐานบางประการที่กำหนดให้ต้องใช้พัลส์ทดสอบชั่วคราวสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในยานพาหนะที่ระบุไว้ด้านล่าง
- ออดี้ (รถอ้างอิง)
- บีเอ็มดับเบิลยู GS 95024-2-1(2010-01)
- ไครสเลอร์ ซีเอส-11809(2009)
- ไครสเลอร์ ซีเอส-11979
- ไครสเลอร์ ดีซี-11224 เรฟ.เอ
- บีเอ็มดับเบิลยู GS 95002(2001)
- ไอเอสโอ 7637-2
- มาตราฐาน ISO 7637
- ไอเอสโอ 16750-2
- อังกฤษ 301 489-1
- อังกฤษ 301 489-17
- BMW {{0}}.0 (ตอนที่ 1)
- บีเอ็มเอส จีเอส 95002
- บีเอ็มเอสจีเอส 95003-2
- บีเอ็มเอสจีเอส 95024-2-1
- โฟล์คสวาเก้น 8000
- วีเอส-00.35-ล-10008
โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อ EMCSOSIN เพื่อรับใบเสนอราคาในวันนี้
